Honda

A legendás. 1983-as bemutatása óta, a mai napig rengeteg rajongója akad. Három szériában gyártották, és mind a három a mai napig igen kelendő portéka a használtautó piacon. Súly és teljesítmény aránya kiváló, ehhez társul még a sportos agresszív megjelenés. Kevesen tudják, de a CRX először nem sportautónak készült, hanem egy 5 literes határ alatt fogyasztó fiatalos kisautónak. Természetesen mára már kultusza van a Honda CRX autóknak.

Honda CRX
1. generáció 1983-1987

 

Ez volt az első generációs Honda CRX, amely részben a 3. generációs Honda Civicre épült. Fő cél a fogyasztás és teljesítmény és vezetési élmény összhangja volt. Ez annyira jól sikerült, hogy talán a mai napig a legismertebb Honda modellsorozat az összes közül, és hatalmas rajongó tábort szerzett magának az évek során. Persze a jó teljesítménynek köszönhetően sok darab semmisült meg az idők folyamán, ezért ritkaság egy-egy szépen megőrzött, megépített első generációs CRX....  Eleinte az Amerikai belpiacon (USDM) hátsó üléssor nélkül forgalmazták, Európába azonban a már jól ismert 2+2-es ülésrendszerrel került, bár az első és második generációra is jellemző, és a tulajok is vállalják, hogy a hátsó üléssor inkább büntető pad. A fentebb említett üzemanyag fogyasztási "versenyt" az 1.3 literes 57lóerős motor nyerte, melynek fogyasztásától a mostani Toyota Prius tulajok is elsárgulnának az irigységtől. Persze egy CRX-et még vezetni és élvezetes ez mellett. Sokan a gokartokhoz hasonlítják a vezetési élményt, a kiváló kormányzás, és alacsony építés mellé társult súly/lóerő aránynak köszönhetően.

Technikai adatok
 

	USA					Japán / Európa		Európa
		Japán
	1984-1987		1985	1986-1987		1984	1985-1987	1986-1987
	DX	HF	Si	Si		1.5i	1.6i-16	1.6i-16
Kapacitás	1488 cc	1342 cc	1488 cc	1488 cc		1488 cc	1590 cc	1590 cc
Motor	SOHC 12V / carb	SOHC 12V / carb	SOHC 12V / EFI	SOHC 12V / EFI		SOHC 12V / EFI	DOHC 16v / EFI	DOHC 16v / EFI
Sűrítési arány	9.2:1	10.0:1	8.7:1	8.7:1		8.7:1	9.3:1	9.3:1
Teljesítmény	76 @ 5500	60 @ 5500	91 @ 5500	91 @ 5500		100 @ 5750	135 @ 6500	125 @ 6500
Maximális Nyomaték	84 @ 3500	73 @ 3500	93 @ 4500	93 @ 4500		96 @ 4500	112 @ 5000	103 @ 5500
Szabályzás	6500 rpm	6000 rpm	6500 rpm	6500 rpm		6500 rpm	7000 rpm	7000 rpm
0-60 mph	10.1 sec	~ 12 sec	8.7 sec	8,5 mp		8,5 mp	7.5 sec	7.7 sec
negyed mérföld	17.2 sec	18,6 mp	16.2 sec	16,7 mp		16,8 mp	16.0 sec	16.2 sec
végsebessége	169 km/h	150 km/h	185 km/h	185 km/h		185 km/h	202 km/h	197 km/h
Sebességváltó  áttételek	2,38 / 1,76 / 1,18 / 0,85 / 0,71	2.92 /? /? /? / 0,65	3,30 / 1,99 / 1,35 / 1,00 / 0,79	2,92 / 1,76 / 1,19 / 0,87 / 0,71		2,92 / 1,75 / 1,18 / 0,85 / 0,71		3,18 / 1,94 / 1,35 / 1,03 / 0,88
Sebességváltó Végáttétel	4.27	3.58	4.27	4.40		4.27		3.87
Fékek elöl / hátul	9.1 "hűtött tárcsa / 7.1" (tömör tárcsa / dob a HF modellen)			7.5 "hűtött tárcsa / 7.1"			7.6 "hűtött tárcsa / 7.1" drum
Gumiabroncsok	175/70R13 Michelin MXL, 13x5.0 "acél	165/70R13	175/70R13 Michelin MXL, 13x5.0 "-os könnyűfém	185/60R14 Yokohama AX323, 14x5.0 "-os könnyűfém		175/70R13 Bridgestone (Eur), 13x5.0 "könnyűfém	185/60R14, 5.0x14 "könnyűfém	185/60R14 Dunlop SP Sport, 5.0x14 "könnyűfém

 

Honda CRX
2. generáció 1988-1992

 

A klasszikus mindenki által ismert 2. generációs CRX. Korát megelőző, és a mai napig időtálló formavilág jellemzi. 1988-ban áttervezték a Civicet, és ezzel együtt a CRX is új formát kapott, mely még sportosabb, még vadabb megjelenést adott az autónak. futóműve is jelentősen módosult, hiszen a testvérmodell 4. generációs Civic futóművét kapta meg, így már elöl hátúl független felfüggesztéssel rendelkezett. A választék 5 motorból állt, melyek sorrendben: 1.5l HF (62Le/4500rpm), 1.5l DX (92Le/6000rpm), 1.6l Si (108Le/6000rpm), 1.6l DOHC (130Le/6800rpm) és végül a B16A1 VTEC (152Le/7600rpm). Az Integra után a második Honda volt, mely megkapta a VTEC, változó szelepvezérlésű motort. Japán piac a B16A motort kapta, mely az SiR jelzéssel került forgalomba 159Le teljesítménnyel. Európa i-VT néven kapta meg a B16A1 motort, mely 152 lóerős teljesítményt tudott magából kipréselni. Jellegzetessége a hátsó lámpák felett megtört szélvédő, vagy akár mondhatnánk úgy is, hogy az átlátszó csomagtér ajtó. A DOHC motorral szerelt változatokat úgymond "púpos" géptetőről lehet felismerni, illetve az i-VT modellt az első átalakított lökhárítójáról. Idős kora ellenére ma is az egyik legkeresettebb elérhető árú sportautó, hisz minden benne van, ami az élményautózáshoz szükségeltetik. Tökéletes felfüggesztés, kormányzás, erős motor a könnyed lapos karosszériával ötvözve, alacsony vezetési pozíció. Talán csak egyetlen "hibája" van, hogy könnyű szerkezeténél fogva, a mai autók közt nagyon gyenge az ütközés védelme. Pont ezen okok miatt, mára nagyon kevés a törésmentes példány belőle.  

 

Technikai adatok
 

 

Honda CRX Del Sol
3. generáció 1992-97

 

A harmadik generációs CRX az 5. generációs Honda Civicel együtt mutatkozott be, és Honda CRX Del Sol névre hallgat. Nem véletlen. Mind a két autó azonos padlólemezre épült, ha a két autó tervrajzát (3 ajtós Civic és a CRX Del Sol) egymásra vetítjük, akkor ez pontosan látszik. A Del Sol egy targa tetős két személyes (itt már a Honda nem akarta elhitetni hogy +2 személy, mint a az előző 2 generáció esetében) sport coupe. Akkoriban újdonságnak számító automatikus tető kiemelő rendszerrel is lehetett vásárolni, melynek lényege, hogy gombnyomásra a targa tető hirtelen a csomagtartóba kerül, vagy vissza a helyére. Igaz ezzel a csomagtartó mérete minimálisra csökkent, sokan már csak ez miatt sem kérték ezt a rendszert. Motorválasztéka az 5. generációs Civic-ből való. Nálunk leginkább az 1.6 literes SOHC VTEC 125 lóerős, és a szintén 1.6 literes DOHC VTEC 160 lóerős (VTI) motorral kínálták, kézi és automata (esi-t csak) váltóval egyaránt. Futómű az 5. generációs Civicből ismert független felfüggesztést kapta meg, így legalább olyan jó mint elődjében.

Technikai adatok
 

A sorozat "félig-meddig" utódja a  Honda CR-Z, mely inkább a környezettudatosságra lett kihegyezve.