Honda
CITY

Honda City
1. generáció 1981-1986
  

A Honda City 3. generációja a fejlődő ázsiai piacok számára lett tervezve, és értékesítve. Műszaki alapja a 4. generációs Honda Civic. A 2000. évi modelfrissités során kapott már 1.5 literes VTEC motort is. Ebben a változatban leginkább a D-s kódjelű motorok szerepeltek, mint a D13b D15b. Az 1.5 literes motoroknál a teljesítményt lecsökkentették, hogy az ázsiai piacoknak megfeleljen. Az autó önsúlya 985kg volt, és a legerőteljesebb 1.5literes VTEC motorral 115Le, így gyorsulása álló helyzetből 100km/h sebességig megközelítőleg 10mp. Meglepő módon az autó sportos futóművel rendelkezett, és hátul teljesen független felfüggesztést kapott. (későbbi modelleken ezt visszavonták, a magas költségek miatt)

Honda City
4. generáció 2002 - 2008

Ez a modell már hazánkban is nagy népszerűségnek örvendett. 2002 novemberében mutatkozott be, és 2008 ig árulták. 2005ben modellfrissítésen esett át, melynek során az autó elejét formálták át. Nálunk kizárólag az 1.4 literes motorral szerelt változatot lehetett kapni, amíg japánban akár 4 kerék meghajtás is kérhető volt hozzá.

Technikai adatok

 
Honda City
5. generáció 2008 - 2013

A kompakt szedán radikálisan eltávolodik az előző generációs modell megjelenésétől; teljesen megújult külseje számos olyan elemet hordoz, ami a stílusos Accordra emlékeztet. Az áttervezett külső mellett új elem az 1.4 i-VTEC motor is, amely jelentősen több teljesítménnyel ruházza fel az új City-t.

Az új motor – ugyanaz, mint ami az új Jazz modellben is dolgozik – a Honda népszerű i-VTEC technológiáját alkalmazza, így kiváló teljesítményt és nagyfokú rugalmasságot kínál alacsony fogyasztás és kis emisszió mellett. Ezzel az erőforrással a City 100 lóerőt teljesít, vagyis 17 lóerővel lett izmosabb a kifutó modellnél. Ez a többletteljesítmény teszi lehetővé, hogy az új City gyorsulási értéke manuális sebességváltóval elérje a 11,8 másodpercet 0-100 km/órára, ami 1,6 másodperces javulást jelent. Az automatikus egységgel ez az érték 14,7 másodperc, s a korábbi gyorsuláshoz képest ez is fél másodperccel jobb eredmény.

A City kézi kapcsolású sebességváltója a korábbi egység módosított változata, amelyben karbon szinkrongyűrűk segítik a lágyabb kapcsolást, emellett pedig további finomítást jelent az optimalizált áttételek alkalmazása. Az automatikus váltómű vadonatúj fejlesztés; a modell történetében először a fokozatok a kormánykerék mögött elhelyezett váltófülekkel is kapcsolhatók. 'Sport' üzemmódban a fejlettebb váltóelektronika és a jobb áttételek révén remekül érvényesül az új autó megnövekedett teljesítménye.
 

Technikai adatok 

 
Honda City
6. generáció 2014 - ...

A hatodik generációs City 2014-ben érkezett meg, és a Honda második modellje, ami megkapta a Honda új arculatát (lényegében az első, jellegzetes vonalak, amit a 2013-as jazznél láthattunk elsőként és, azóta minden modell egységes formai eleme). Ez a City már nem az a City ami itthon nem volt túl népszerű és egy Civic alá/mellé pozícionált családi autó volt. Itt már jutott felszereltségből bőven, mint az érintőképernyős digitális klíma, 5” navigáció, 8 hangszórós hifi és tolatókamera, kipörgésgátló (VSA). A Facelift (2017+) hozott még magával LED lámpákat is. A modell három motorral elérhető, két 1.5literes i-VTEC benzinessel (SOHC és DOHC kivitelben 119 és 132 lóerő) és egy 1.5 literes 99 lóerős dízelmotorral. Utóbbi csak Indiában érhető el. Viszont a benzinesek kapcsán is érdekesség, hogy Thaiföld és Brazília is úgy kapta az autót, hogy a motor alkalmas a vegyes vagy teljes E85-ös üzemmódnak, azaz bio etanollal is képes menni mindenféle gond nélkül. Váltókból a választék: 5 és 6 fokozatú kézi váltó, vagy pedig a fokozatmentes CVT. További érdekesség, hogy az autó Japánban Honda Grace néven futott és volt/van belőle hybrid változat is. Kínában pedig Honda Gienia és Honda Greiz néven is létezik, két eltérő formával (főleg hátsó kialakításban). Az autó egyébként elég népszerű, 2017-ig több mint 48.000 darab talált gazdára.
 

Technikai adatok