Honda
LEGEND

A Honda luxus autója. 1985 óta szerepel a piacon, és sok vetélytársát megszégyeníti felszereltségében, és tudásában. Az Egyesült Államokban ACURA RL néven árulják.

Honda Legend
1. generáció 1985-1990

 

Az első generációval lépett be a Honda a luxus autók piacára. Eleinte csak szedán, majd később coupe formával is értékesítették. Itt jelent meg sorozatgyártásban a Honda első 6 hengeres 24 szelepes (V6) motorja. 2 literes, 2.5 literes valamint 2.7 literes motorral létezett. A megcélzott korosztály a tehetős középkorú vásárlók, elédesgetve őket a Toyota Crown és Nissan Cedric vásárlói közül. Mérete 4 ajtósként kisebb volt mint coupe formában (Japán adózási rendszerben számított ez sokat akkoriban, ezzel is maguknak faragva előnyt a többi luxux típus közt). Az első volt a kínálatba mely rendelkezett vezető oldali légzsákkal, blokkolásgátlóval, és akkor TKR-nek nevezett kipörgésgátlóval. A kipörgésgátlót elsőként a Honda alkalmazta elsőkerekes autóban. Elől és hátul egyaránt kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapott, valamint PGM-FI üzemanyag befecskendezést. Az "Exlcusive" felszereltség, mint neve is takarja, tartalmazott valódi fal burkolatokat számos választékban, valamint bőr és 100% gyapjú kárpitozást. Továbbá automatikus fényszoró mosó, automata ablaktörlő, kétzónás klíma, krómozott tükrök, valamint az infrás központi zár is rendelhető extra. Az 5 fokozatú kézi váltó csak a 2.0 és 2.5 literes változatokban volt elérhető.
Érdekeség, hogy létezett egy turbófeltöltős változat is. A "Wing Turbo" 1989-ben, mely egy változó geometriás turbófeltöltőt kapott. Ez a 2 literes C20A kódu motorra volt szerelve, így 142KW (193Le) volt a teljesítménye 6000-es fordulaton, és 241Nm a nyomatéka 3500-as fordulaton. Típusmegjelölése: 2.0 Ti Exclusive". Persze szintén nem nálunk, hanem Japánban.

 

Technikai adatok
 

 
 

Honda Legend
2. generáció 1990 - 1996

 

1990 Október 24-én bemutatkozott a második generációs luxus Honda. Elsőként ismét csak szedán kiadásban, majd 1991-ben követte a coupe is. Ennek a generációnak az értékesítése már Európában is elég jól sikerült, lévén a modern és mégis klasszikus megjelenésnek köszönhetően. Az autót ismét felszerelték minden létező extrával, és a biztonság is növekedett. Megjelent az utas oldali légzsák is, valamint ütközésvédelem érdekében a karosszérián is alakítottak. Két felszereltség szinttel lépett a piacra, az "Alpha" és a "Beta". Az Alpha volt a csúcs felszereltség melyhez az előző generációban megismert ABS, bőr kárpit, 100% gyapjú kárpitozás, valamint a kétzónás klíma is járt. Ugyan így újdonságnak számított a projektoros lámpatest. A motorkínálat egy darabból állt, ez pedig a 3.2 literes C32A motor, mely két teljesítménnyel volt elérhető (Type I és Type II) 215 illetve 235 lóerővel.  Ez a motor sok szerepet játszott a Honda NSX fejlesztésében, valamint a Legend is alapjául szolgált sok mindenben az NSX-nek.

Érdekességek:

1990-ben Japán belpiacra (JDM) gyártott második generációs Legend kínálata a második autós navigációt. (ez a technológia egyébként az 1981, es Honda Accord és Vigor-ban már megtalálható volt!!!) Ez igaz nem műholdas rendszerű volt, hanem úgymond "gáz giroszkóp" elven működött. Pontos megnevezése az Electro Gyrocator volt. A Honda, a Stanley és az Alpine fejlesztette ki közösen. Ennek elve, hogy bár nem használja a műholdakat az elmozdulás megállapítására, viszont a giroszkóp érzékeli a forgást, és mozgást, (mai okos telefonokhoz hasonlóan) így beállítva műhold nélkül képes meghatározni, hogy a navigációban elhelyezett térképen belül hol tartózkodunk. Ezt pedig egy 6" átmérőjű CRT (katódsugárcsöves, mint a régi monitorok) kijelzőn jelezte vissza, ami a térkép felett helyezkedett el. Ennek ára akkoriban 2.745$ volt. Sajnos Amerikába különböző trükkökkel, szabadalmakra hivatkozva, kevés érkezett, vagy nem is érkezett. (Tippelni lehet, mi volt a szándékuk.... GM-nak akkoriban, még csak hasonló technológia sem volt). egyébként az eszköz könnyűnek sem volt nevezhető, a maga 9kg-os súlyával. Viszont működött. Adatok nincsenek azzal kapcsolatban, hogy hány darab talált gazdára.

1992-ben frissítettek a futóműn, valamint a kerékméretet 16"-ra növelték.

Harrison Ford reklámozta a modellt a Japánoknak.

Dél-Koreai Daewoo márka 93-2000-ig Daewoo Arcadia-ként forgalmazta a délkelet-ázsiai piacokon.

 

Technikai adatok
 

 

Honda Legend
3. generáció 1996-2004

 

Harmadik generáció 1996-ban érkezett, növelt hengerűrtartalommal, 3.5 literes lett. Lóerőben a gyarapodás nagyon csekély mindössze 4lóerő. Két felszereltségi szintet lehetett választani a már ismert "Exclusive" és "Euro". Bőr és egyéb extrák továbbra is rendelhetők maradtak. A hangrendszer Luxman típusú prémium. A külső kicsit Európai stílusúvá változott. Megjelent biztonság terén az oldallégzsák is. Ez volt az első legend amit kizárólag szedán karosszériával értékesítettek.

Technikai adatok
 

Honda Legend
4. generáció 2004 - 2014

  

A negyedik generációs Legend 2004-ben mutatkozott be a New York-i Motor Show keretein belül. Persze ott Acura RL néven került kereskedelmbe. Európába 2004 végén érkezett. Motorja 295Le teljesítményűre gyarapodott. A 2004-es évben Japánban az év autója lett. Felszereltsége nagyon magas: intelligens éjjellátó rendszer, mely felismeri a gyalogosokat, gyalogos elütésekor automatikusan felnyíló motorháztető (pop-up). Megjelent a 4 kerék meghajtás is, mellyel a nyomatékok intelligensen osztja el a 4 kerék között, és kanyarodáskor is segít. Utóbbi technológia SH-AWD néven a világon elsőként a Hondánál jelent meg (kattints ide). Felszereltség része továbbá az adaptív tempomat, tolatókamera, aktív zajcsökkentés, vezetői asszisztens (VSA), baleset elkerülő rendszer (CMBS).



 

FACELIFT 2008 -
(modellfrissítés)

             Technikai adatok
 

              

Honda Legend
5. generáció 2014 - ...

Jelenleg csak a 2012-es Los Angeles Auto Show egy képe biztos, egy koncepció autóról (Acura RLX). Bemutatása 2014 elején várható.