Honda Jazz

A modell mely rekord mennyiségben nyerte el a zsűrik és családosok szívét egyaránt. Praktikus, kicsi, belül tágas, megbízható, elérhető árú. Egyenes út volt a sikerhez.

Honda Jazz (city)
1 generáció 1981 - 1986


  

Egyéb érdekesség lehet, hogy az itthon nem ismert 1.5 literes motort (L15A) a SCCA jóváhagyta 2010-ben a Formula F sorozatban, ezzel lecserélve a Ford Kent motorokat.


 

Technikai adatok
 

A sikeres sorozat harmadik (vagy második, kinek, hogy tetszik) generációja 2008 október 17-én a Toky Motor Show keretein belül mutatkozott be. Tengelytávja hosszabb mint elődjének. Szélesebb és hosszabb elődjénél, viszont magassága nem változott, csak belül (+7mm). A fejtámlákat újra tervezték, melynek köszönhetően még egyszerűbb a hátsó ülések variálhatósága. Viszont a csomagtartó a belső tér növekedését 0,58 köbméter csökkenéssel viszonozza.  Nálunk kapható két motor továbbra is 1.2 illetve 1.4 literes, de most már i-VTEC rendszerű, motorjai ezáltal még kevesebbet fogyasztanak. A külső design felfrissítették, de finoman, hiszen az előző modell külsejének is köszönhette vonzerejét. A "Magic" könnyen variálható ülésrendszer megmaradt, viszont az említett belső tér növekedéssel elérte a közepes szedánok belső tér kínálatát. A lábtér is növekedett, valamint figyelmet forditottak arra, hogy a kilátás jobb legyen, köszönhetően az "előre tolt" utastérnek. Biztonság terén megjelent a " Modern Ütközési Biztonságu" (ACE) karosszéria szerkezet, az aktív fejtámaszok, és a VSA. Átdolgozták a felfüggesztést, nagyobb fékeket szereltek fel, és a nyomtáv-tengelytáv növekedés is az autó stabilitását segíti. Az 1.4 literes változathoz választható a kategóriában elsőként hat fokozatú manuális sebességváltó is. Az alvázat úgy sikerült átdolgozniuk, hogy a szerkezeti merevség 164%-al növekedett. Átlag fogyasztása pimaszul alacsony. 5.4liter/100km

A negyedik (vagy harmadik? Az örök kérdés...) generációs Jazz 2013-ban jelent meg a Japán piacon az Amerikában is ismert típusnevén, Honda Fit –ként.  Az új Jazz nagyobb mint elődje, hosszabb 9,5cm-el és a tengelytáv is növekedett 2530mm-re. Akárcsak az második generációs (egyébként alváz rokon) HR-V. úgy a Jazz karosszériája is 27%-ban magas szakítószilárdságú acélt tartalmaz (750,980,1500MPa), így nem csak a karosszéria lett könnyebb, de a biztonság is növekedett, természetesen az autó 5 csillagot ért el az EuroNCAP törésteszten. Tervezéskor a méltán közkedvelt előd koncepcióját tartották szem előtt, így nagy változtatások nem történtek, megmaradtak a Magic Seat ülések, a központi üzemanyagtartály, és továbbra is ránézésre kicsi autó maradt, amiben mégis elfér kényelmesen egy család. A Honda globális kis autó alvázát használja, amivel például a második generációs HR-V vel is osztozik.  Felszereltsége kisautóhoz mérten parádés: Tempomat, kulcs nélküli indítás és ajtónyitás, tolatókamera, Honda Connect érintőkijelzős multimédia, automata fényszórók, bluetooth, guminyomás ellenőrző rendszer, hogy csak párat említsünk a választható extrák sokaságaiból (bár többsége alapfelszereltség része). Motorokat tekintve egy 1.3 literes i-VTEC és egy 1.5 literes i-VTEC erőforrás áll rendelkezésre, manuális 6 fokozatú kézi kapcsolású váltóval és a CVT fokozatmentes automatával. Fogyasztásra biztos nem lesz panasz, elég a lenti táblázatot figyelni. Bár az autót többi piacon (Ázsia) hybrid hajtással is forgalmazzák az 1.5 literes Atkinson ciklusos (változó sűrítési arányú motor) motorral és 7 sebességes, félautomata, DCT dupla-kuplungos váltóval, jelenleg azonban Európában nem elérhető (Jellemzően a Honda szereti ezeket belpiacon tesztelni első körben).  Sőt… Indiában egy 1.5 literes i-DTEC dízel motorral is elérhető…. Az autó továbbra is a világ egyik leginkább közkedvelt kisautója. Ha megfigyeljük hazánkban is töretlen népszerűségnek örvend.