Honda

Az NSX sikerét követve, a Honda piacra dobott egy kétszemélyes 240 lóerős hátsókerekes sportautót. Sikere hatalmas volt.

Honda S2000
1999 - 2009

 

Az S2000 az 50. évfordulóra készült, 1999 áprilisában érkezett a kereskedésekbe. Tipusszámát a motor hengerűrtartalmáról kapta (2000cc), folytatva az S500/600/800 vonalat az 1960-as évekből. Fennállása alatt több módosítás is történt, így az eredeti változat kapott egy AP1 alvázkódot, a módosított pedig egy AP2 alvázkódot. A módosításokba beletartozott a motor, sebességváltó és felfüggesztés áttervezése is, bár kinézetük nagyon hasonló. Szerkezetileg egy 1995-ös Tokyo Motor Show keretein belül bemutatott SSM nevű koncepció autóval egyeznek, melyben egy 2 literes motor hajtott egy hátsókerekes roadstert 50:50 súlyeloszlással. Különlegessége az alváznak, hogy tartalmaz egy X alakú merevítést, melytől az ütközési biztonság, és a karosszéria merevsége is sokat javult.

AP1:
Az első s2000 típus 1999-2003 között. Ormotoros, hátsókerékhajtású elrendezést kapott, valamint egy 2 literes (F20C) soros 4 hengeres DOHC-VTEC motor hajtotta, mely akár 237-250 lóerős volt a célpiactól függően, mindezek mellett 207Nm nyomatékkal rendelkezett. A motorhoz egy hatfokozatú manuális váltómű kapcsolódott, egy önzáró differenciálművel. Honda azt állította, hogy ez a legnagyobb teljesítményű szívó motor 2 literes hengerűrtartalommal. Felfüggesztése kettős keresztlengőkaros lett. Elektromos rásegítésű kormány is jár hozzá. A gyári 16" könnyűfém kerekeire Bridgestone Potenza S-02 gumik kerültek az alapfelszereltség részeként. 2001-ben alig változott valamicskét, de a Honda továbbfejlesztette a rádiót, valamint a digitális óra a műszerfalon jelenik meg. 2002-ben a hátsó műanyag ablakot üveg cserélte le, integrált ablakfűtéssel. valamint a hátsó lámpákat is áttervezték némileg, valamint felülírták a motorvezérlő elektronikát (ECU) is. 2003-ig a Takanezawa-i üzemben gyártották (az NSX mellett), és az AP2-vel költözött át a gyártás a Suzuka-i üzembe.

AP2:
Egy ráncfelvarrot S2000 lényegében, mely ezt az alvázkódot  kapta. Gyárilag már 17" könnyűfém kerekekkel és Bridgestone RE-050 gumikkal érkezett. Csökkentették a túlkormányzottságot, átalakították a lengéscsillapítókat, a futómű geometriát megváltoztatták a kanyarstabilitás növelésének érdekében, ezen kívül kozmetaikai beavatkozások történtek a karosszériát illetően. A motort is érte változás, mégpedig F22C1 lett, 2157ccm-el. Csúcsnyomatéka ezáltal 6%-kal nőtt 220Nm-re. Teljesítménye azonos maradt a korábbi F20C erőforrással azonban a motor az eddigi 8000es szabályzás helyett 9000-es fordulatig pörgethető maradt. Megváltozott még a sebességváltó, az első négy fokozat rövidebb lett. 2006-ban megjelent az elektronikus gázpedál is a autóban, melyen kívül a könnyűfém felni kínálat is növekedett, valamint a belső tér színkombinációk is gyarapodtak.

 

Technikai adatok
 

 

 ÉS EGY KIS ÉRDEKESSÉG!
Avagy az SSM tanulmányautó 1995-ből :)